在国内的越野车这个圈子，曾经的老北京212确实是一个非常独特的存在，这款车如果按历史血统来计算的话，可以自信称之为国产越野车的真正鼻祖，毕竟已经有六七十年的制造历史了，辈分确实很大。但是几十年时间确实没有太大的进步，反而一直是边缘化，要论存在感的话，相比长城坦克系列或者现在新的比亚迪方程豹系列差远了。
不过被魏桥集团收入囊中之后，现在的212品牌独立出来，开发的新车型确实还有点新意。特别是最近新上市了2025款的柴油版212 T01，这个版本价格确实不算很低调，但硬件实力方面是比较强的，目前指导价16.59万相比之前预售价有所下探。
这款车核心的卖点当然就是三大件，柴油版选择了一台北汽福田2.0升排量涡轮增压发动机，排量上确实不占优，特别是相比长城的2.4升排量柴油机显得参数小一些。原厂状态下输出功率170马力，峰值扭矩做到415牛米，相比之前的2.0升汽油版车型，功率参数明显低很多，但是扭矩参数要强一些。
恰恰这种硬派越野车型很多越野场景就是追求高扭矩的，特别是面对一些大角度爬坡的场景，或者是低速通过一些炮弹坑交叉轴路况，这次柴油版本确实会更加游刃有余。而且搭载80升油箱的情况下，柴油版相比之前汽油版续航提升很多，加满一箱油的综合续航可以达到900公里以上，就非常适合长途穿越这种场景。
而且柴油车也有明显的成本优势，毕竟综合油耗会比汽油版本百公里下降两升多，再加上国内的大环境就是柴油相对来说单价比较便宜，所以这款212 T01柴油版对于越野老炮来说是有吸引力的。
另一个核心搭建底盘方面直接采用前后整体桥，这在如今追求舒适的大环境里面是很少见的，毕竟包括长城坦克旗下的硬派越野产品也往往只是采用后整体桥，但是这款212 T01完全不去考虑舒适度的妥协，确实是很纯粹的非承载式架构，这种结构和牧马人就如出一辙。
现在尺寸级别定位名义上还是紧凑级suv，但是看轮廓明显比曾经的老北京212要大很多，特别是轴距已经拉长到2860mm，这个轴距参数甚至超过了坦克500之类的大块头越野suv。所以现在无论是空间表现还是装载能力，相比曾经总是被吐槽的版本已经强太多了。
现在外观内饰设计也算不上特别精致豪华，但至少外观方面已经顺眼多了，整体的装配做工也进步很大，内饰细节上还提供有基础的大屏幕，导航听音乐这样的基础需求也是可以满足的，比原来那种简陋的收音机配置已经是天壤之别。
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